五一过后，踏春出行成为不少消费者的首选。和往年选择自驾游不同，刘先生这次动了骑行的念头，“不仅低碳环保，而且锻炼身体。”于是，时隔20年，已过不惑之年的刘先生再次走进了自行车市场

　　“多年不关心，都不知道去哪里买自行车了。”在刘先生的印象里，自行车是京城各大商场必备的商品，如今却不见踪影，就连菜市口附近的自行车一条街也没有了以前的样子。

　　跟随刘先生购车的过程，记者发现，虽然作为代步工具，自行车渐渐淡出了我们的视线，但它却以休闲运动消费品的新面貌重新占据市场。比如在北京市体育馆路不到500米的距离内就有三家销售自行车的店面，而且风格各异，既有品牌专卖店，也有自行车俱乐部。当然，专业的运动超市内，自行车会在最显眼的位置。

　　“性质变了，以前买车是为了出行方便，现在买车都是为了锻炼身体。”刘先生告诉记者，现在的自行车无论是在设计还是色彩上都很时尚，而且科技含量也高出了很多。

　　记者在自行车专卖店发现，现在的自行车市场更加细分，主要有山地车、公路车和旅行车等多个种类，“尤其是这种死飞（一种没有刹车配件的自行车）格外受年轻人的欢迎，玩死飞在年轻人中间已经成为一种流行风尚。”一家自行车专卖店的负责人告诉记者6t体育平台，运动健康正在成为自行车消费的新主张，所以根据不同的骑行目的，消费者自然就会有不同的选择，而像刘先生为踏春而骑行，就可以选择折叠车或者公路车，若是为了旅行，则可以选择山地车等。

　　刘先生最终选择了一辆折叠车，为的是能够放进汽车后备箱，随时可以停车然后骑行，“这个小家伙可真不便宜，后备箱里就它最贵!”刘先生买车花掉1500元，远超他的预算，“以前几百元就能买辆名牌车，现在翻了几倍却买了一个不认识的牌子。”

　　记者在北京体育馆路一家自行车俱乐部了解到，传统的国内自行车生产商大多离开了人们的视线，主导自行车市场的多以国外品牌为主，“不过他们的代工厂都在国内，浙江、广东比较集中。另外，台湾品牌在国内的市场份额也不小。”店内的负责人告诉记者，专业自行车的价格都很高，从千元到几万元不等，其中2000元左右的自行车比较畅销，“不少专业骑行者会选择组装车，成本更高，因为他们对于每个部件都有很高的要求，这也带动了自行车部件的热销。”据介绍，现在自行车的骑行寿命都比较长，但一般半年会保养一次。

　　“消费群体也是一个不小的变化。”刘先生感慨道。作为代步工具，自行车在上个世纪80年代末90年代初达到了消费的极致。在那个物质不太丰富的年代，自行车有着广泛的消费群体。随着摩托车、汽车甚至电动车的风行，自行车消费市场日益萎缩。

　　如今，以休闲运动产品的面貌出现在市场上的自行车，正在成为身份的象征。记者了解到，公务员、老板、成功人士正在成为自行车消费的主力军，“你看，这辆高达5000元的悍马自行车，是我们的畅销品，经常有单位来团购。”车行负责人告诉记者，逢年过节，高端自行车团购也很火爆，不少公司会把自行车作为奖品送给员工。

　　“自行车代表着一种生活方式。随着人们生活水平的提高，尤其是对于健康生活的追求，自行车市场一定会比当年更辉煌。”刘先生如是说。

　　今年已48岁的魏京源还是会经常主动申请加班，可是他却很少拿到加班费，因为每次加班后，他都喜欢在签到簿上写下“倒休”两个字，从而换来足够长的假期，去完成他的“川藏线”骑行梦想。

　　没错，魏京源是自行车骑行爱好者，如今已有8年的骑行历史。虽不能和专业玩家相比，但这些年间，魏京源也已独自完成了京晋、京沪、环青海湖等国内多条路线的骑行。去年十一期间，他更是一个人骑车完成了北京到成都的旅行，创造了自己的骑行纪录。爬山坡、过隧道；塌方、迷路；干冷、酷热……这些听上去并不美丽的经历，在骑行结束后都会收录在魏京源的美好记忆里，难以抹去。

　　2004年，每天被工作“捆绑”的魏京源对于传统的旅游方式终于失去了耐心，“喜欢旅行，就是想去散散心。可是每逢假期出门，买票总是变得很难，而且人山人海，反而更加糟心。”看到自己经常潜水的论坛上那些自有快乐的骑行爱好者，魏京源好生羡慕，第一次有了骑车旅行的想法。

　　说做就做。魏京源去王府井买了一辆580元的休闲车，当天就在论坛发帖表示，要骑它去旅行。可是帖子刚发出去，魏京源就遭遇了嘲笑，因为这辆看上去很像“坤车”的自行车，除了有变速，和普通自行车实在没太大区别。不少好友劝魏京源，为了安全还是放弃吧。

　　毕竟没有经验，魏京源也开始犹豫。可是转念一想，自己又不是专业的，不需要多高的速度，只要骑着舒服就可以了，何况这辆自行车的各项性能都不差。于是，魏京源决定尝试一次短途旅行，从北京骑到天津，用时一天，没有任何不适，魏京源对于骑行来了兴趣，也有了自信。

　　出发了，就不再回头。魏京源开始享受“在路上”的状态，那辆一度被“炮轰”的休闲车，也格外争气，每天100公里的骑行都不在话下。因为是独行，拍照留念一度成为问题。为了节省时间，魏京源干脆不再拿出三脚架，“一辆车、一个背包”就成了魏京源的代言，“虽然照片上没有我，只要有车，就能证明我来过。”

　　除了旅行，平时在北京，魏京源也坚持骑车上下班。家里的两辆汽车一部给老婆用，一部供女儿上下班。魏京源坦言，一直坚持骑行这么多年，是因为自己确实尝到了“甜头”：见识多了，身体棒了，心情也更加敞亮了。

　　只是因为有工作，魏京源现在还不适合加入俱乐部，一直独行的他多少还是有点孤独，特别希望身边有人可以同行，“其实没有那么复杂，买辆车，只要有了第一次尝试，就一定会爱上骑行。”魏京源已然沉醉在骑行的世界里，眼看着假期就要攒满，他就要进军“川藏线”了……

　　从代步工具到运动休闲，国内自行车消费的复兴，却没有让自行车迅速涌上街头，车水马龙之间，仍然难觅自行车踪影。

　　“都放在汽车后备箱里了！”自行车车行的老板告诉记者，现在折叠车的销量最好，购买人群也最广泛，其中就包括不少事业有成的中年男士，前来挑选20吋、24吋的折叠车，为的就是把它放进后备箱，然后载到人少路多的郊区，再拿出来骑行。

　　有调查显示，在北京，受访者对自行车出行环境的不满意率一度达到39.8%。很多人出于安全的考虑而放弃了骑自行车。十几年的时间里，自行车出行比例已经从63%跌到了18%。

　　首先被诟病的就是车道。国内多数城市没有自行车道，骑行者只能和行人一起使用并不宽敞的非机动车道，即使这样，还要随时躲闪来自机动车甚至三蹦子的威胁。

　　然后就是停车。谁也不会想到，停车场把曾经的存车处吞并以后，自行车再也停不进去了。为了防盗，聪明的汽车人开始尝试用各种链锁把自行车和树木、栏杆紧紧地铐在一起，记者曾不止一次看到，这样的“中国式停车”进入了外国游人的镜头里。

　　此外，很多试图在地铁进行换乘的骑车人也往往断了骑车的念头。因为当他们从大老远把车骑到地铁口的时候，却发现不是没有停车处，就是车位太少，要么就是远在几百米甚至数千米以外的地方，对于赶时间的上班族来说，骑车完全没有便利可言。

　　曾经的自行车王国，正在遭遇自行车的困局。在城市规划中，机动车的行使权利被提升到了前所未有的高度。北京市在奥运会期间铺设的数百个公共租车点如今所剩无几，仅几百辆仍用于出租，记者在朝阳门地铁口的租车点就发现，自行车上早已布满了灰尘，使用说明也面目全非。

　　与之形成鲜明对比的是，在另一个自行车王国的首都哥本哈根，通过精心的城市设计和文化运动，使市内通勤55%为自行车。与此同时，纽约拆掉了道边停车位，给自行车让路，德国铺设了自行车高速路，让民众放心骑行……越来越多的城市正在努力实现城市交通的“哥本哈根化”。

　　中国的经济改革初期，曾把“繁荣”定义为，每个家庭拥有一辆“飞鸽”自行车。如今，人们的骑行意识再一次被唤醒，是对于低碳出行的向往，对于健康快乐生活的渴望，同样是社会进步的体现。只是，自行车要想实现真正的回归，还要有路可行，有地可放，后备箱不应该是自行车最理想的归宿。

　　随着时代变迁，自行车越来越“失宠”，“自行车王国”的牌匾不再闪亮。而当下，它又逐步回归到人们的生活中，只不过，现在它已不是单纯的工具，更像是个“玩具”。

　　中国自行车协会日前公布的统计数字显示，2011年，我国自行车产量为8345万辆，较前一年8159.8万辆增长2.3%；自行车整车出口额和零部件出口额、电动自行车出口额合计52.6亿美元，创下历史新高。

　　在全球消费能力减弱、大宗原材料价格波动较大、人民币升值、成本上升等多重不利的现状下，为何自行车产业能创如此佳绩？这与自行车产品结构调整、产业转型升级不无关系。

　　“低碳”、“全民健身”近些年来成为社会的热点词汇，自行车被逐渐赋予骑行、休闲、旅游、健身等多种功能。曾经风靡发达国家的休闲“骑行文化”正在催生中国自行车中高端市场，以赛车、山地车为主的中高档自行车市场需求进一步增加。

　　我国是世界自行车产销大国，产量和出口量均居世界第一，出口量一直占据全球60%以上份额。正因市场蛋糕的不断做大，进一步促进了国内各企业不断加大研发力度，从而提升了产品的科技含量和品质。中国自行车产业开始由中国加工制造向中国设计创造转型。

　　与此同时，随着我国中高档自行车市场需求增大，不仅消化了国内60%以上的自行车产能，而且还带动国外中高档自行车品牌消费的大幅提升。欧美自行车企业嗅觉灵敏，早已看出了中国市场的巨大潜力和商机，因而纷纷涌入。

　　近些年来，国际性自行车赛事、挑战式极限运动与自行车旅游6t体育平台，正呈加速发展态势。这些都将进一步催化国内自行车产业的转型与发展。再加上低碳生活理念的进一步普及，为自行车产业的加速腾飞带来机遇。

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